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中航重機200MN電動螺旋壓力機下線儀式

隨著時代的發(fā)展，精密鍛造技術(shù)成為了研發(fā)設(shè)備的重要組成部分。被廣泛應(yīng)用在航天、航空、發(fā)動機裝備等領(lǐng)域。而憑借著其能夠減少一些復(fù)雜的加工程序，顯著提高生產(chǎn)效率，并擁成節(jié)能減排、節(jié)約材料的特性，早已成為一個工業(yè)技術(shù)水平、綜合國力的重要體現(xiàn)。就在我們?yōu)榇笈d機場和075兩棲攻擊艦傳來的喜訊而高興時，我國中航重機也不甘示弱，從生產(chǎn)基地現(xiàn)場傳來好消息。

據(jù)央廣網(wǎng)的消息，9月26日，中航重機西安航空鍛造產(chǎn)業(yè)基地，中航重機的一款200MN大型電動螺旋壓力機產(chǎn)品正式下線，“落戶”我國。伴隨著件外貿(mào)鍛件的出爐，我國航空鍛造也正式向數(shù)字化、信息化時代邁進，步入了精鍛3.0時代。

據(jù)了解，中航重機的這一款200MN大型電動螺旋壓力機,是全球目前臺3萬噸級別以上的壓力機打擊力可以達到36500噸，自身重量接近3000噸。就報道中所描述的內(nèi)容來看，這套設(shè)備具備性、高剛性、在速度上可進行調(diào)控的優(yōu)勢，節(jié)能性上也十分優(yōu)越。

有相關(guān)人士指出，我國在此之前，對于航空、航天上采用的高溫合金和鈦合金等材料的生產(chǎn)上有一定的缺口。但是這臺大型電動螺旋壓力機的出現(xiàn)，卻能彌補我國在這一領(lǐng)域的不足。尤其是在各類超高強度鋼材的風(fēng)扇盤、壓氣機盤、渦扇盤的鍛件制造上，效果顯著。

經(jīng)預(yù)估，以這臺“大家伙”的鍛造能力，至少可以覆蓋我國目前飛機上80%的結(jié)構(gòu)件，以及絕大部分的航空發(fā)動機模鍛件。而在重型燃機、航空航天、電力等鍛件方面，也同樣擁有不俗的實力。

實際上，這樣一臺3萬噸以上級別的壓力機，是由我國中航重機與德國的西馬克集團合作研制，歷時四年。由中航重機提供科學(xué)參數(shù)、理論數(shù)據(jù)，配合德國西馬克的制造技術(shù)打造而成。有分析稱，該設(shè)備的順利完工下線，也意味著我國大型、核心和精密鍛件上的攻關(guān)能力，將得到大幅度提升。這也是我國制造業(yè)向航天鍛造數(shù)字化、信息化的時代更靠近了一大步。

?我們知道，在我國C919和中俄聯(lián)合研發(fā)的C929大飛機問題上，網(wǎng)絡(luò)上的一些外國人總是認為我們的大飛機,在發(fā)動機方面使用的是其他的，就不能稱之為“國產(chǎn)”。但如今，隨著我國步入精鍛3.0，我們再也不用為“不夠國產(chǎn)化”而爭論不休。因為按照這個邏輯，伴隨著我國制造業(yè)逐步走向全球，我們甚至可以說，你們連發(fā)動機結(jié)構(gòu)件都是用的中國制造，憑什么說發(fā)動機是你們的！而中國在國產(chǎn)化之路上將越走越遠。（聽風(fēng)吹荷）